¿Cuánto pesa un alternador en kg?
Históricamente, la mayoría de los generadores y arrancadores extraídos de automóviles desguazados se han vendido como piezas usadas (con o sin reconstrucción), se han tratado mediante disolución química del cobre o se han fundido directamente para recuperar el cobre.
Entre los procesadores más pequeños, los arrancadores y generadores no reconstruibles se han desechado habitualmente o se han entregado a los empleados para que pasen su tiempo libre desmontando y vendiendo los productos. Los intentos de procesar los arrancadores y generadores en trituradoras seguidas de la separación magnética del hierro de los metales no férreos han tenido un éxito indiferente debido al enredo de los componentes fragmentados.
Las operaciones comerciales para recuperar cobre como metal y productos químicos de generadores y arrancadores mediante lixiviación se han llevado a cabo de forma limitada. Se ha utilizado una solución de carbonato de amonio para disolver selectivamente el cobre. La Oficina de Minas probó en el laboratorio una técnica para mejorar la recuperación del cobre de la solución de lixiviación añadiendo azufre para precipitar el sulfuro de cobre, pero no se siguió desarrollando.
¿Cuánto cobre hay en un alternador?
Los motores de arranque, generadores y alternadores contienen una media de 2,8, 2,6 y 1,5 libras de cobre, respectivamente. Los alternadores también contienen de 3 a 4 libras de aluminio. La mayor parte del metal restante es hierro. Aproximadamente la mitad de los motores de arranque tienen un solenoide que contiene 0,5 libras de cobre.
¿Se puede desguazar un alternador?
Para los mecánicos u otras personas que tienen acceso a coches antiguos, los alternadores y los motores de arranque son fáciles de conseguir y perfectos para el desguace. Aunque los precios locales pueden variar, casi siempre puedes estar seguro de conseguir alrededor de 13 céntimos por libra de arrancadores y alternadores de coche.
¿Cuánto cuesta un alternador averiado?
Los alternadores pueden costar entre 100 y 350 dólares, dependiendo del modelo. En la mayoría de los casos, el coste medio de la sustitución del alternador oscila entre 350 y 400 dólares si no es necesario cambiar ninguna otra pieza. Añada otros 20 a 50 dólares a su factura si también hay que cambiar la correa serpentina.
¿Cuánto pesa una batería de coche?
on Paso 2RespuestaUpvoteSe está reemplazando el alternador del Ford Taurus 2004 con los cables desconectados pero hay tres conexiones una se enchufa en el alternador una es la tierra y hay una pequeña blanca que se conecta a algo debajo del alternador que no podemos ver vemos el enchufe pero se rompió como se llama ese pequeño enchufe0amandacobb9383Pregunta
en el paso 5RespuestaUpvoteDespués de quitar mi alternador en mi 2002 dodge neon de alguna manera después de que un amigo lo consiguió desenganchado que no saldría. El problema es que no se puede desmontar el alternador de mi dodge neon 2002. Si no es así, ¿hay alguna forma de girarlo para que salga? 0PeterC284
ReplyUpvoteAlguien me puede ayudar con mi Honda Accord LX 4 puertas de 1986 estoy tratando de localizar el alternador y como sacarlo y poner uno nuevo por favor lo antes posible necesito esta información y fotos muchas gracias0daledkral73Pregunta
ResponderUpvoteTengo un Hyundai accent 2013 al que le estamos intentando cambiar el alternador. Hemos quitado los cables, la correa y los tornillos. Pero sigue sin salir. Si el alternador no sale, ¿hay algo más que lo pueda estar sujetando?0AliciaGreene24
¿Cuánto cuesta sustituir un alternador?
Históricamente, la mayoría de los generadores y arrancadores extraídos de automóviles desguazados se han vendido como piezas usadas (con o sin reconstrucción), se han tratado mediante disolución química del cobre o se han fundido directamente para recuperar el cobre.
Entre los procesadores más pequeños, los arrancadores y generadores no reconstruibles se han desechado habitualmente o se han entregado a los empleados para que pasen su tiempo libre desmontando y vendiendo los productos. Los intentos de procesar los arrancadores y generadores en trituradoras seguidas de la separación magnética del hierro de los metales no férreos han tenido un éxito indiferente debido al enredo de los componentes fragmentados.
Las operaciones comerciales para recuperar cobre como metal y productos químicos de los generadores y arrancadores mediante lixiviación se han realizado de forma limitada. Se ha utilizado una solución de carbonato de amonio para disolver selectivamente el cobre. La Oficina de Minas probó en el laboratorio una técnica para mejorar la recuperación del cobre de la solución de lixiviación añadiendo azufre para precipitar el sulfuro de cobre, pero no se siguió desarrollando.
¿Cuánto cuesta un alternador?
Hasta los años 60, los automóviles utilizaban dinamos de corriente continua con conmutadores. A medida que los rectificadores de diodos de silicio se hicieron más accesibles y asequibles, el alternador fue sustituyendo a la dinamo. Esto se vio favorecido por el aumento de la potencia eléctrica necesaria para los automóviles en este periodo, con cargas cada vez mayores de faros más grandes, limpiaparabrisas eléctricos, cristales traseros calefactados y otros accesorios.
El tipo moderno de alternadores para vehículos se utilizó por primera vez en aplicaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial, para alimentar equipos de radio en vehículos especializados[i] Después de la guerra, otros vehículos con grandes demandas eléctricas -como ambulancias y radiotaxis- también podían equiparse con alternadores opcionales[1].
Algunos de los primeros automóviles, como el Ford Modelo T, utilizaban un sistema de carga diferente: un magneto accionado por el motor que generaba corriente alterna de bajo voltaje que se suministraba a las bobinas temblorosas, que proporcionaban el alto voltaje necesario para generar chispas de encendido. (Esto era diferente de un verdadero magneto de encendido, que genera alta tensión directamente). Dado que un sistema de magneto de este tipo sólo dependía del movimiento del motor para generar corriente, podía utilizarse incluso al arrancar un motor de arranque manual, siempre que se tirara bruscamente de la manivela, de modo que el magneto produjera suficiente corriente para que las bobinas hicieran buenas chispas.
