Correa de levas
A continuación encontrará la lista completa de correas y cadenas de distribución Toyota. Algunos motores Toyota tienen correas de distribución, otros tienen cadenas de distribución. Vale la pena saber lo que su motor tiene. Las correas necesitan ser reemplazadas en intervalos normales (generalmente cada 90-100k en coches de último modelo) o usted tendrá el infierno para pagar. Las cadenas de distribución, sin embargo, son una historia diferente y por lo general duran toda la vida del motor. No hay intervalos prescritos para la sustitución de la cadena de distribución.
Greg Macke es bloguero de coches y autor de “Mis 7 secretos para comprar un coche usado de alta calidad”. Es un comprador de coches profesional y defensor de los consumidores que trabaja estrechamente en el sector para mejorar la experiencia del comprador. Sus tutoriales sobre la compra de coches de alta calidad ofrecen ayuda al público comprador de coches. – Más información en: http://carbuyingsupport.com/
Greg Macke es un especialista en la compra de coches, autor y defensor del consumidor que trabaja estrechamente en el sector para mejorar la experiencia del comprador. Los mismos métodos probados que Greg utiliza cuando compra coches para sus clientes están disponibles para usted en:
¿Todos los coches tienen cadenas de distribución?
No todos los coches tienen una correa de distribución, algunos coches tienen cadenas de distribución que hacen el mismo trabajo que una correa. La cadena de distribución no requiere una sustitución periódica programada, mientras que las correas de distribución deben sustituirse cada cierto tiempo en función de las especificaciones de fabricación y la aplicación del vehículo.
¿Los coches modernos siguen teniendo cadenas de distribución?
Su coche, como muchos coches de hoy en día utiliza una cadena de distribución. Siempre y cuando el coche se mantiene adecuadamente la cadena de distribución debe durar la vida del coche. Típicamente, los motores con correas de distribución necesitan tener esas correas reemplazadas entre 60,000 y 105,000 millas, dependiendo del fabricante.
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En un motor de pistones, se utiliza una correa de distribución (también llamada correa de levas), una cadena de distribución o un conjunto de engranajes de distribución para sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas. Esta sincronización garantiza que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento correcto en relación con la posición de los pistones.
En la mayoría de los motores de pistón, los árboles de levas están conectados mecánicamente al cigüeñal. El cigüeñal acciona el árbol de levas (mediante una correa dentada, una cadena de distribución o varillas de empuje), que a su vez acciona las válvulas de admisión y escape[1]. Estas válvulas permiten al motor inhalar aire (o una mezcla de aire/combustible) y exhalar los gases de escape[2].
Los dispositivos más comunes para transmitir el accionamiento son las correas dentadas de goma, las cadenas de distribución metálicas o un conjunto de engranajes. Los dientes de la correa/cadena/engranajes engranan con el cigüeñal y el árbol o árboles de levas, sincronizando así su movimiento.
En muchos motores antiguos de válvulas en cabeza, el árbol de levas está situado en el bloque, cerca del cigüeñal, por lo que a menudo se utiliza un sencillo sistema de engranajes para accionar el árbol de levas. Los motores de árbol de levas en cabeza utilizan principalmente correas o cadenas de distribución, ya que son más adecuadas para transferir la transmisión a grandes distancias. Las cadenas de distribución fueron comunes en los coches de producción en serie hasta las décadas de 1970 y 1980,[cita requerida] sin embargo, desde la década de 1990 las cadenas de distribución se han vuelto más comunes debido a los intervalos de sustitución necesarios cuando se utilizan correas de distribución.
Cadena de la correa dentada
La cadena de distribución del vehículo determina el rendimiento de cualquier automóvil. Es responsable del correcto funcionamiento del motor. Al mantener sincronizados el árbol o árboles de levas y el cigüeñal, controlan el funcionamiento del motor, la potencia que entrega, el combustible que consume y las emisiones que genera.
Actualmente están ganando terreno en todo tipo de aplicaciones modernas. Su finalidad no es diferente, sin embargo, ya no requieren un mantenimiento regular y tampoco es necesario sustituir la cadena de distribución.
Cuando un pistón se mueve hacia abajo, debe entrar aire y combustible. Después, el pistón sube, una bujía enciende el combustible y el pistón sale disparado de nuevo hacia abajo. A continuación, el pistón vuelve a subir para expulsar todo el gas restante.
Mientras que el diseño tradicional de distribución OHV (Over Head Valve), utilizado con éxito durante muchos años, tenía un motor de biela de empuje con el árbol de levas colocado en el bloque de cilindros, este tipo de motor era bastante complejo y se deterioraba fácilmente a altas velocidades o niveles de presión.
El SOHC (Single Over Head Cam) se diseñó entonces para colocar un solo árbol de levas superior en la culata del motor. Esto significa que el árbol de levas suele colocarse en el centro de la culata, lo que priva a la bujía de su ubicación ideal, donde las válvulas son accionadas casi directamente por el árbol de levas, lo que facilita el trabajo a altas revoluciones.
Motor sin cadena de distribución
Directrices de sustituciónBMW y MINI utilizan cadenas de distribución en casi todos los modelos de motor que fabrican. Se recomienda sustituir la cadena de distribución antes de que falle, ya que los precios de reparación pueden llegar a ser muy elevados por daños internos en el motor. Por experiencia, la vida útil de estas cadenas de distribución es de 90.000 millas o 9 años. Alto riesgo de falloUsando la cadena original por encima de estos límites, el riesgo de fallo es muy alto. Esto difiere según las marcas y modelos. Si no está seguro de qué motor monta su vehículo, llámenos para que podamos indicarle qué motor tiene montado y si es necesario tomar alguna medida.
Las cadenas de estos motores se instalan en la parte trasera del motor, lo que significa que la transmisión tiene que ser eliminado para acceder al engranaje de la cadena. Lo que a su vez hace que la mano de obra de la sustitución ligeramente superior a los vehículos con la cadena instalada en la parte delantera del motor.
Requerimos un depósito de mano de obra (por lo general alrededor del 50% del precio total de la reparación) para hacer una reserva de sustitución de la cadena de distribución. Esto es debido a la cantidad anterior de cancelación de última hora o citas no-show.
