Cuánto co2 emite un avión por hora
Este informe examina el impacto que tendrá el crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y mercancías en las emisiones de gases de efecto invernadero. En informes posteriores se presentarán los esfuerzos y compromisos del sector de la aviación para reducir su contribución al cambio climático, así como los efectos del calentamiento del planeta en las operaciones del sector.
En 1960, 100 millones de pasajeros viajaron en avión, en aquel momento un medio de transporte relativamente caro al que sólo podía acceder una pequeña parte del público. En 2019, el número total anual de pasajeros en todo el mundo era de 4.560 millones. La “hipermovilidad” del transporte aéreo está al alcance de un mayor número de personas en todo el mundo, con un rápido crecimiento de la aviación previsto para las naciones en desarrollo y un crecimiento sostenido en los grandes mercados de aviación establecidos de los países desarrollados. Mientras que nuestro uso colectivo del automóvil, nuestra producción de electricidad y los sectores industrial y agrícola superan cada uno de ellos el impacto de la aviación comercial en el cambio climático, los viajes aéreos de pasajeros estaban produciendo el mayor y más rápido crecimiento de las emisiones individuales antes de la pandemia, a pesar de una mejora significativa de la eficiencia de los aviones y de las operaciones de vuelo en los últimos 60 años.
¿Son los aviones los que más contaminan?
Los aviones emiten unas 100 veces más CO2 por hora que un viaje compartido en autobús o tren, y las emisiones de la aviación mundial rondan los 1.000 millones de toneladas de CO2 al año, más que las emisiones de la mayoría de los países, incluida Alemania.
¿Qué porcentaje de contaminación provocan los aviones?
La EPA informa de que los aviones comerciales y los grandes reactores de negocios contribuyen en un 10% a las emisiones del transporte estadounidense y representan el 3% de la producción total de gases de efecto invernadero (GEI) del país.
¿Es volar mejor para el medio ambiente que conducir?
Comparación de las emisiones de gases de efecto invernadero
Básicamente, un vuelo largo libera el equivalente a casi el 14% de las emisiones anuales de su coche. El mismo trayecto, en coche, supondrá la liberación de 1,26 toneladas de emisiones de carbono.
Datos sobre la contaminación de los aviones
En el Centro para la Diversidad Biológica utilizamos una legislación innovadora, la organización y medios creativos para exigir al gobierno federal una acción rápida y justa que frene la contaminación climática de la industria de la aviación. La ciencia, la equidad y la justicia climática exigen que Estados Unidos empiece a reducir inmediatamente las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación para conseguir un sector de la aviación con cero emisiones en 2050.
Las emisiones de gases de efecto invernadero del sector de la aviación contribuyen sustancialmente al calentamiento global. Si la industria de la aviación fuera un país, ocuparía el sexto lugar en emisiones, entre Japón y Alemania. Si no se controla, la aviación mundial generará unas 43 gigatoneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono hasta 2050, lo que constituye casi el 5% de las emisiones mundiales permitidas para mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 grados centígrados. En Estados Unidos, los aviones son una de las fuentes de emisiones de más rápido crecimiento: Sólo las emisiones de la aviación nacional han aumentado un 17% desde 1990, hasta representar el 9% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte estadounidense. Los vuelos que salen de aeropuertos de Estados Unidos y sus territorios son responsables de casi una cuarta parte de las emisiones mundiales de carbono relacionadas con el transporte de pasajeros, la mayoría de las cuales proceden de vuelos nacionales.
Coches y aviones contaminan la atmósfera
Este informe temático examina el impacto que tendrá el crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y mercancías en las emisiones de gases de efecto invernadero. En informes posteriores se expondrán los esfuerzos y compromisos del sector de la aviación para mitigar sus emisiones y reducir su contribución al cambio climático, así como los efectos del calentamiento del planeta en las operaciones del sector.
En 1960, 100 millones de pasajeros viajaron en avión, en aquel momento un medio de transporte relativamente caro al que sólo podía acceder una pequeña parte del público. En 2019, el número total anual de pasajeros en todo el mundo era de 4.560 millones. La “hipermovilidad” del transporte aéreo está al alcance de un mayor número de personas en todo el mundo, con un rápido crecimiento de la aviación previsto para las naciones en desarrollo y un crecimiento sostenido en los grandes mercados de aviación establecidos de los países desarrollados. Mientras que nuestro uso colectivo del automóvil, nuestra producción de electricidad y los sectores industrial y agrícola superan cada uno de ellos el impacto de la aviación comercial en el cambio climático, los viajes aéreos de pasajeros estaban produciendo el mayor y más rápido crecimiento de las emisiones individuales antes de la pandemia, a pesar de una mejora significativa de la eficiencia de los aviones y de las operaciones de vuelo en los últimos 60 años.
¿Volar es mejor que conducir para el medio ambiente?
El primer paso de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de junio de 2015 para regular las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones se produce en medio de un aluvión de análisis y críticas sobre los perjuicios del transporte aéreo para la atmósfera. Según los críticos, volar destroza el planeta y, en muchos casos, representa un servicio de lujo derrochador para los ricos de todo el mundo, que pueden darse un “atracón de vuelos”.
En general, los datos corroboran la preocupación de que los aviones contaminan a niveles desmesuradamente altos, lo que hace que un vuelo largo y de alto consumo energético para sus terceras vacaciones tropicales anuales sea bastante cuestionable, estrictamente hablando, desde el punto de vista de la mitigación del cambio climático.
Pero pongamos por caso que vives en Detroit y tienes que visitar a un familiar enfermo en Raleigh. O que vive en Phoenix y la viabilidad de su pequeña empresa depende de que asista a una conferencia anual del sector en Dallas.
¿Vuela o conduce? Hay multitud de calculadoras de carbono en Internet que pueden ayudarle a tomar las decisiones de consumo más habituales: CoolCalifornia; Nature Conservancy; ICAO, por nombrar algunas. Pero volar o conducir es un ejemplo muy delicado de lo que los planificadores del transporte llaman “elección de modo”, una dinámica que los investigadores no cesan de modelizar para encontrar la mejor manera de incentivar los viajes eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
