Interruptor del control de tracción
El control electrónico de estabilidad (ESC) es una tecnología revolucionaria disponible en los coches más nuevos. Ayuda a mantener el vehículo en la dirección correcta y, en última instancia, reduce el riesgo de accidentes y colisiones por sobreviraje o subviraje.
El trompo, también conocido como sobreviraje, se produce cuando un conductor entra en una curva en la que ésta es demasiado pronunciada para la velocidad del coche. En este caso, el conductor puede perder el control del vehículo y éste se descontrola.
Comparativamente, el derrape, a veces llamado subviraje, puede ocurrir cuando un conductor entra en una curva mientras acelera o frena, y las ruedas delanteras pierden el control debido a una tracción reducida por el hielo, el aceite u otras condiciones de la carretera. En cualquiera de estos casos, el conductor debe corregir el subviraje o puede producirse un accidente o una colisión.
El ESC frena automáticamente cada una de las ruedas del coche, evitando así que el vehículo haga un trompo o salga despedido. Esta tecnología no puede aumentar la tracción en carretera, pero te ayuda a mantener el coche bajo control durante maniobras extremas.
Cómo reparar el control electrónico de estabilidad
El control electrónico de estabilidad (ESC) es una tecnología revolucionaria disponible en los coches más nuevos. Ayuda a mantener un vehículo en la dirección correcta, y en última instancia, reduce el riesgo de accidentes y colisiones debido a sobreviraje o subviraje.
El trompo, también conocido como sobreviraje, se produce cuando un conductor entra en una curva demasiado pronunciada para la velocidad del coche. En este caso, el conductor puede perder el control del vehículo y éste se descontrola.
Comparativamente, el derrape, a veces llamado subviraje, puede ocurrir cuando un conductor entra en una curva mientras acelera o frena, y las ruedas delanteras pierden el control debido a una tracción reducida por el hielo, el aceite u otras condiciones de la carretera. En cualquiera de estos casos, el conductor debe corregir el subviraje o puede producirse un accidente o una colisión.
El ESC frena automáticamente cada una de las ruedas del coche, evitando así que el vehículo haga un trompo o salga despedido. Esta tecnología no puede aumentar la tracción en carretera, pero te ayuda a mantener el coche bajo control durante maniobras extremas.
Control de estabilidad frente a control de tracción
Galería de imágenes: Seguridad en el automóvil Un hombre disfrazado de maniquí de pruebas de choque promociona el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) en el stand del proveedor de automóviles Continental en Frankfurt, Alemania, el 12 de septiembre de 2007. Ver más fotos de seguridad.
La seguridad al volante dio un gran paso adelante a mediados de los noventa, cuando se introdujo el control electrónico de estabilidad. El proveedor automovilístico alemán Bosch desarrolló el primer sistema, y la Clase S de Mercedes-Benz y la serie 7 de BMW fueron los primeros coches en utilizar los nuevos dispositivos de seguridad y regulación.
Ha pasado más de una década desde que se introdujo el control electrónico de estabilidad, y recibe muchos nombres, según la empresa. Audi lo llama Programa Electrónico de Estabilidad, o ESP; en Ford, Advance Trac. GM tiene Stabilitrak, y Porsche pone su sello en el sistema llamándolo Porsche Stability Management.
Pero todos estos sistemas, independientemente de su nombre, utilizan sensores de alta tecnología, el ordenador central del coche y acciones mecánicas para ayudar a conducir con seguridad. A menudo leemos que los coches de altas prestaciones tienen tendencia a subvirar o sobrevirar, pero lo cierto es que cualquier coche puede desviarse de su trayectoria, sobre todo si la carretera está resbaladiza.
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El sistema ESC evalúa constantemente los datos de los sensores de velocidad de las ruedas, el sensor del ángulo de dirección, la velocidad de guiñada y el sensor de aceleración lateral, y compara los datos introducidos por el conductor con el comportamiento real del vehículo.
Si se detecta un estado inestable, por ejemplo, como resultado de un cambio brusco de dirección, el ESC responde en milisegundos y estabiliza el vehículo mediante la intervención de los frenos específicos de la rueda y el ajuste del par motor.
Los sistemas ESC ofrecen válvulas infinitamente variables controladas analógicamente para una vibración mínima del pedal y una acumulación de presión dosificada de forma óptima en el proceso de frenado automático del Control de Crucero Adaptativo (ACC) hasta la detención completa del vehículo en el tráfico de parada y arranque.
El ESC interviene cuando el coche amenaza con sobrevirar frenando las ruedas exteriores del coche. Por regla general, la mayor parte de la fuerza de frenado va a la parte delantera de la rueda, donde el deslizamiento de la rueda se fija en torno al 50%. Esto da lugar a un contrapar que compensa el par de guiñada que provoca el sobreviraje.
